Qué puedes esperar
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El presupuesto por escrito incluía kit completo y bomba de agua. Al desmontar la polea tensora salió con juego, algo que no se ve sin abrir. Se llamó antes de añadir la pieza a la factura, con foto del desgaste, y se esperó la confirmación para seguir.

El cliente pedía cambiar los cuatro amortiguadores. La comprobación mostró que los delanteros seguían dentro de tolerancia y solo hacía falta el eje trasero. Se le dijo así, se ajustó el presupuesto a la baja y se guardaron las piezas viejas en el maletero, como había pedido.

El diagnóstico por lectura de centralita apuntaba a un sensor, pero la señal en vivo no coincidía con el patrón típico de ese fallo. Se pidió un día más para verificar en carretera antes de cambiar nada, y el problema resultó ser un conector suelto, no el sensor.

Medición de pastillas y discos con galga, con la lectura anotada en la orden junto al margen de seguridad restante. La factura detalla marca y referencia de cada pieza, tal y como se acordó por escrito antes de empezar.

Se explicó al cliente la diferencia entre cambiar solo el kit o incluir el volante bimasa, con el coste de cada opción por separado. Eligió el kit completo tras ver la medición de holgura del volante, que estaba al límite de lo admitido por el fabricante.

Revisión de los puntos habituales de rechazo: luces, holguras de dirección, emisiones y estado de neumáticos. Se entregó un informe por escrito con dos avisos menores para corregir antes de presentarse en la estación, sin necesidad de tocar nada más caro.

El test de batería confirmó capacidad por debajo del 60%. Se ofreció sustitución con dos marcas a distinto precio, se explicó qué cambiaba entre ellas en garantía y se dejó elegir al cliente, sin presionar hacia la más cara.