Guía completa
Un componente del que casi nadie se acuerda
El diferencial reparte el par motor entre las ruedas y permite que cada una gire a su propia velocidad en las curvas —la exterior más rápido que la interior—, y lo hace en silencio durante toda la vida del coche. Precisamente por eso es de los componentes a los que menos atención se presta, hasta que empieza a dar problemas. Hay tres ubicaciones posibles: delantero, el más habitual en tracción delantera; trasero, en tracción trasera o como apoyo en 4x4 —BMW, Mercedes y Audi quattro lo usan—; y central, exclusivo de los 4x4 permanentes, que reparte el par entre los dos ejes.
El mantenimiento que se suele saltar
En diferenciales sencillos, muchos fabricantes consideran el aceite “de por vida”, pero la realidad tras 150.000 km es que ha perdido buena parte de su capacidad lubricante. Un cambio preventivo cada 100.000-150.000 km es una decisión razonable, aunque no venga marcada en ningún libro de mantenimiento.
Hay, en cambio, sistemas donde el cambio no es opcional.
Haldex, en los VAG 4Motion y quattro modernos
Si tu coche es un VW Golf 4Motion, Tiguan, Passat 4Motion, Audi A3 o Q3 quattro reciente, Seat Ateca 4Drive o Skoda Kodiaq 4x4, lleva un sistema Haldex: tracción delantera predominante que, al detectar deslizamiento, activa la trasera mediante un embrague electrónico. Ese embrague funciona con un aceite específico que VW marca cambiar cada 60.000 km. Si tu coche pasa de 100.000 km y nunca se ha tocado, conviene actuar pronto — la bomba interna del Haldex puede dañarse, y esa reparación va de 700 a 1.500 €. El cambio preventivo, en cambio, cuesta 100-220 € según modelo: una de las intervenciones más rentables que se pueden hacer en este tipo de coche.
Torsen, en el Audi quattro clásico
Los Audi A4, A6 y A8 quattro fabricados entre 2000 y 2015 llevan Torsen, un diferencial central mecánico y permanente. Su mantenimiento es más simple —cambio de aceite cada 100.000 km— porque no depende de electrónica.
Señales que conviene no ignorar
Un zumbido que crece con la velocidad apunta a rodamientos desgastados. Una vibración a velocidad media-alta en un 4x4 puede venir del sistema central. Aceite en el suelo bajo el diferencial es una fuga por retén que conviene reparar antes de que la falta de lubricación empiece a dañar algo por dentro. Y un aviso de tracción 4x4 en el cuadro suele indicar un error en los sensores o en el control electrónico del sistema.
Si tu coche es 4x4 y no tienes constancia de que se haya cambiado el aceite del Haldex, del Torsen o del diferencial central, llama al 641 161 771 con la matrícula: te confirmamos qué sistema lleva y si toca un cambio preventivo.
