Guía completa
No es lo mismo que la alineación
Es habitual confundir equilibrado con alineación, y son cosas distintas. El equilibrado reparte el peso del conjunto rueda-neumático para que gire sin generar vibración; se hace en una máquina computerizada que detecta el desbalance y calcula qué contrapesos hacen falta y dónde. La alineación o geometría orienta las ruedas —convergencia, caída, avance— para que el coche vaya recto sin desgastar el neumático de forma irregular; se mide con un equipo láser 3D.
Pueden hacerse juntas o por separado. El equilibrado sale más barato (35 € las cuatro) y es más rápido (30-45 minutos); la alineación 3D ronda 60-90 €.
Cuándo hace falta equilibrar
Después de montar neumáticos nuevos es obligatorio, y va incluido si el montaje se hace en el taller. Tras un golpe fuerte contra un bordillo o un bache, puede haberse movido o caído un contrapeso, y conviene comprobarlo. Y si notas que el volante vibra a una velocidad concreta —90 km/h, por ejemplo, y desaparece a 80 o a 100— es el patrón típico de un desbalance.
Cuándo la vibración no es de equilibrado
Si tras equilibrar la vibración sigue ahí, hay varias causas posibles: un neumático con deformación interna, que se detecta con luz oblicua y obliga a sustituirlo; una llanta con daño oculto, que nunca equilibrará bien mientras no se repare o cambie; una geometría desalineada, que además desgasta el neumático de forma irregular; un palier o junta homocinética con holgura, que vibra al acelerar y no a una velocidad fija; o un disco de freno alabeado, que solo vibra al frenar. Distinguir entre estas causas es lo que hace un diagnóstico bien hecho, en lugar de cambiar piezas por probar.
Dos tipos de contrapeso
Los adhesivos van por dentro de la llanta y no se ven desde fuera, la opción preferida en llantas modernas. Los de presión van por fuera, son los clásicos y visibles, y solo se pueden usar si el borde de la llanta es compatible; suelen ser algo más baratos. En llantas premium —BMW M, Audi RS, AMG— siempre se usan adhesivos: los de presión pueden marcar el borde y quedan poco estéticos en ese tipo de llanta.
