Guía completa
Trabaja en pareja con el sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas (CMP) le dice a la centralita en qué posición están las válvulas de admisión y escape, mientras que el de cigüeñal informa de la rotación del motor. Con ambos datos, la centralita sabe exactamente en qué punto del ciclo está cada cilindro: cuándo inyectar, cuándo encender y cómo mantener todo sincronizado. Si uno falla, los síntomas se parecen a los del sensor de cigüeñal —tirones, arranque difícil, el motor que se corta— pero los códigos son distintos: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, la P0335-P0339 al cigüeñal.
Un código que conviene mirar con cuidado
P0016 y P0017 son dos códigos que a veces se confunden con un simple fallo de sensor, pero que pueden apuntar a algo bastante más serio: una correlación incorrecta entre el cigüeñal y el árbol de levas. Esto puede deberse a un sensor defectuoso —lo más sencillo de resolver— o a una distribución desajustada, con la cadena estirada o la correa con holgura excesiva. En este segundo caso, seguir circulando puede llevar a que las válvulas contacten con los pistones, con una reparación de motor mucho más cara por delante.
Por eso, ante un P0016 o P0017, nunca cambiamos el sensor a ciegas: primero comprobamos el calado de distribución. Si está bien y el problema es del sensor, la sustitución cuesta alrededor de 150 €. Si la distribución está mal, hay que actuar de inmediato — y ahí el sensor deja de ser el problema principal.
Cuando el diagnóstico no es claro
Si el fallo es intermitente y no deja un código activo, recurrimos al osciloscopio: conectamos al cableado del sensor y observamos la señal en tiempo real con el motor en marcha. Una señal sana se ve como una onda limpia y estable; si hay picos, pérdidas puntuales o zonas planas, el sensor está fallando aunque el código no lo diga todavía con claridad.
La sustitución bien hecha
Usamos sensores Bosch, Beru, Hella o NTK según lo que pida el fabricante del motor. En modelos modernos que lo requieran, aplicamos codificación con diagnosis tras el cambio — sin ella, la centralita puede no aceptar bien el sensor nuevo. Al terminar, borrado de códigos y prueba en carretera con osciloscopio si el problema original era intermitente, para confirmar que ha quedado resuelto de verdad.
